سیدطهحسین مدنی کارشناس اقتصادی با اشاره به صحبتهای اخیر یکی از مجموعههای خودروسازی مبنی بر توقف تولید برخی از محصولات این گروه خودروسازی در آینده، گفت: این مقام مسئول اخیراً اعلام کرد که خودروهای تولیدی وضعیت مناسبی دارند و استانداردها را پاس میکنند ولی معادل خودروهای به روزی که در دنیا تولید میشود نیست. اگرچه استانداردها را پاس میکنند ولی حتی مورد رضایت ما هم نیست. ما تلاش میکنیم سطح ایمنی خودروها را بالا ببریم و امیدواریم در آینده بتوانیم خودروی سورن را از خط تولید کنار بگذاریم.
مدنی در واکنش به این سخنان مدیرعامل ایرانخودرو گفت: اینکه مدیرعامل ایرانخودرو عنوان کردهاند که این خودروها استانداردها را دارند این را هم بگویند که استانداردهای آلایندگی و تصادف این خودروها توسط کدام مؤسسه معتبر بینالمللی تأیید شده است؟وی افزود: در مورد استانداردهای آلایندگی هم با توجه به استفاده ایرانخودرو از موتورهای منسوخ شده و هشت سوپاپ و آلاینده ۳tu و۷ xu به نظر نمیرسد هیچ تأییدیهای از مؤسسات بینالمللی اخذ شده باشد.
وی خاطرنشان کرد: قیمتگذاری محصولات داخلی هم با توجه به وضعیت ایمنی و آلایندگی به هیچ عنوان با معیارهای جهانی مطابقت ندارد. امروز بهترین خودروی ایرانخودرو در حد ۲۰ هزار دلار قیمتگذاری شده است. این در حالی است که همان محصول در حد یک خودروی ۹ هزار دلاری چینی هم توان حفظ جان سرنشینان خود را ندارد.
رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند خاطرنشان کرد: به طور کلی، میتوان گفت حداکثر سه محصول ایرانخودرو شاید بتواند ایمنیها را پاس کند و بقیه محصولات این شرکت، خودروهایی است که بر پایه خودروهای از رده خارج شده و فقط با تغییر ظاهر و حمایتهای عجیب وزارت صمت و سازمان استاندارد تولید میشوند.
مدنی درباره موضوع تغییرات ظاهری محصولات از رده خارج شده و معرفی محصولات جدید هم توضیح داد: بحث این است که تغییر ظاهر به معنی تولید محصول جدید نیست. نمیتوان یک محصول را از رده خارج کرد اما با همان طراحی، شاسی، ستون و بدنه و فقط با چراغها، سپر، زه، داشبورد و … اعلام کرد که محصول جدیدی تولید شده است. که این بیشتر به فریب افکار عمومی شبیه است تا استاندارد کردن محصولات که باید این روند در دوران مدیریت جدید اصلاح شود.
وی ادامه داد: مگر محصولاتی چون سمند و پژو پارس که توقف تولید شدند و سورن پلاس و دنا که همچنان تولید میشوند بر پایه همان پژو ۴۰۵ سال ۱۹۸۷ تولید نشد؟ اتفاقاً آن پژو ۴۰۵ با موتور ۱۶ سوپاپ توربو به مراتب از این محصولات کیفیت بیشتری داشت. چطور ایرانخودرو آن محصول را از رده خارج کرد اما سالها به تولید سمند و پژو پارس ادامه داد و همچنان به تولید سورن و دنا ادامه میدهد؟ دقیقاً بحث توقف تولید با کدام معیار انجام میشود؟ اگر بر مبنای کیفیت و استاندارد است که این محصولات هم از همان ابتدا نباید تولید میشد.رئیس اندیشکده حکمرانی هوشمند افزود: موضوع ایمنی برای شرکتی چون ایرانخودرو در کجای مباحث تولید قرار دارد؟
مدنی ادامه داد: ایرانخودرو در مورد آلایندگی و موتور بسیاری از محصولات خود هم حرکت رو به جلویی که نداشته هیچ بلکه عقبگرد هم کرده است. وی افزود: در مورد پژو i۲۰۷ هم اول اینکه این خودرو یک محصول مندرآوردی و ساخته و پرداخته ایرانخودرو است چون ۲۰۷ در اروپا یک خودروی دیگر است که هیچ شباهتی به ۲۰۷ ایرانخودرو ندارد. ۲۰۷ ایرانخودرو در واقع همان ۲۰۶ پلاس است که سالهاست نمیتواند استانداردها را پاس کند. اخیراً هم ایرانخودرو در موتور این محصول با یک عقبگرد، مشغول نصب موتور منسوخ شده۳ TUاست.
مدنی در پایان گفت: این نوع عملکرد ایرانخودرو نتیجهای جز نارضایتی مردم، جان باختن و معلول شدن سرنشینان خودروهای تولید داخلی حتی در تصادفات نه چندان شدید، آلودگی بیشتر هوا و آسیبهای ناشی از آن و هدررفت منابع انسانی، اجتماعی، سوخت و انرژی کشور ندارد. عجیبتر اینکه نهادهای متولی با وجود آگاهی از همه این خسارات و آسیبها، اهتمامی برای حل این مسائل ندارند و حتی بعضاً به ادامه این وضعیت کمک هم کردهاند.
ثبت دیدگاه