به گزارش اسرار، مسعود درستی در سمینار تخصصی بررسی ابعاد مختلف پروژه احداث خطوط جدید شبکه متروی تهران گفت: ما امروز شاهد هستیم که مترو سهمی کمتر از ۱۰ درصد در حمل و نقل در تهران دارد و این در حالی است که سهم حمل و نقل عمومی در جابجایی شهروندان کمتر از ۲۵ درصد بوده و برای ارتقاء جایگاه مترو باید کارهای زیادی انجام دهیم.
وی با بیان اینکه در حال حاصر از ۷ خط مترو حدود۳۰۰ کیلومتر و بیش از ۱۵۰ ایستگاه داریم که برای ارتقاء همین ۷ خط مترو باید در حوزه زیرساخت و ارتقاء ناوگان اقدامات مهمی انجام دهیم، افزود: مردم به علت کمبود ناوگان آنطور که باید و شاید از مترو استفاده نمیکنند و مهمترین گام ورود ناوگان و ارتقاء زیر ساخت است و در سنوات گذشته کارهای زیادی در مورد ارتقاء ناوگان رخ داده است.
وی با بیان اینکه مرور دو سال گذشته متروی تهران نشان میدهد که علیرغم ورود ایستگاههای جدید به مدار، خیلی اتفاق خاصی در افزایش تعداد مسافر در مترو رخ نداده است، گفت: در حال حاضر تعداد مسافران مترو در حد یکمیلیون و۷۰۰ تا ۸۰۰ نفر باقی مانده است و با این ۷ خط نباید منتطر معجزه در افزایش تعداد مسافر داشته باشیم و متروی تهران نیاز به خطوط جدید دارد و شبکه متروی تهران با ۷ خط ناقص است و باید برای رسیدن به سهم۷۰ درصدی در حمل و نقل عمومی کار جدید توسعهای انجام دهیم و بر همین اساس ما را آماده عملیات اجرایی ۴ خط مترو کرد.
درستی با بیان اینکه با ۱۷۰ کیلومتر خطوط جدید و ۱۳۰ ایستگاه جدید، به نظر میرسد در ۶ الی ۷ سال آینده این هدف را محقق کنیم و سهم بهتری در جابجایی مسافر با احداث خطوط جدید داشته باشیم، اظهار کرد: متروی تهران به تنهایی اتفاق خاصی رقم نمی زند و اگر سایر مدهای حمل و نقلی پا به پای مترو ارتقاء پیدا کند در کنار یکدیگر میتوانند به تکلیف ۷۰ درصدی برسند و امید است در سنوات آتی سایر مدهای حمل و نقل به موازات مترو ارتقاء یابد تا شرایط حمل و نقل عمومی در شهر تهران ارتقاء مناسب داشته باشد.
مدیرعامل شرکت متروی تهران با بیان اینکه در سنوات اخیر بهرغم احداث ایستگاههای جدید خیلی اتفاق خاصی در حوزه افزایش تعداد مسافر در خطوط نیفتاده است، گفت: به عبارتی متروی تهران نیاز به خطوط جدید دارد و با خطوط فعلی نباید انتظار بیش از این داشت. البته که ایستگاههای جدید شاید یک تعادلی ایجاد کرده باشد.
وی ادامه داد: مردم ما در حال حاضر از ۷ خطی که در اختیارشان قرار دادیم، به علت نبود ناوگان مناسب آن طور که باید نمیتوانند استفاده کنند.درستی با بیان اینکه در سنوات گذشته کارهای زیادی در مورد ارتقا وضعیت ناوگان مترو انجام شده اما شاید مهمترین کار در چند سال گذشته دو قرارداد مهم شهرداری تهران است، خاطرنشان کرد: یکی قرارداد ۶۳۰ دستگاه واگن است که از لحاظ اجرایی در جایی قرار دارد که میتوان به آن امیدوار بود. قرارداد دیگری که وجود دارد قرارداد ۱۰۵ به اضافه ۸ واگن ملی است که به نظر میآید روزهای پایانی این قرارداد برای نهایی شدن است.
مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه تاکید کرد: اگر از این مسئله عبور کنیم و نگاهی به دو سال گذشته مترو کنیم میبینیم که علی رغم احداث ایستگاههای جدید خیلی اتفاق خاصی در حوزه افزایش تعداد مسافر در خطوط نیفتاد. به عبارتی متروی تهران نیاز به خطوط جدید دارد و با خطوط فعلی نباید انتظار بیش از این داشت. البته که ایستگاههای جدید شاید یک تعادلی ایجاد کرده باشد.
وی با اشاره به اینکه شبکه متروی تهران با این ۷ خط ناقص است، گفت: یکی از مهمترین اتفاقات سنوات گذشته تکمیل خطوط متروی تهران با خطوط ۱۱گانه است که بیش از ۳ سال از مطالعات آن میگذرد. حدود ۱۷۰ کیلومتر و بیش از ۱۳۰ ایستگاه مختص خطوط جدید خواهد بود و اگر بتوانیم طی ۷ سال آینده این خطوط را به نقطه خوبی برسانیم مترو میتواند سهم معقولتری را از جا به جایی مردم پایتخت به خود اختصاص بدهد. البته اگر سایر مدهای حمل و نقل همپای مترو حرکت نکنند این ارتقا چندان قابل اتکا نیست. امیدواریم در سنوات عادی در کنار برنامه ریزی برای ارتقای مترو در سایر مدهای حمل و نقل هم شاهد اتفاقات خوب موازی باشیم تا شرایط حمل و نقل عمومی در تهران ارتقا مناسبی را به خود ببیند.
درستی در جمع خبرنگاران گفت: در حال حاضر ۷ خط فعال مترو در پایتخت داریم که کمتر از ۱۰ درصد در حمل و نقل مردم تهران به عهده دارد. اگر میخواهیم به نقطه مطلوب متروی تهران برسیم باید به ارتقای کیفی ۷ خط فعلی بپردازیم ولی عمده مشکل این ۷ خط کمبود ناوگان است که در چند سال اخیر طی همکاری دولت و شهرداری گامهای جدی در این راستا برداشته شد و تا سال آینده اتفاقات خوبی خواهد افتاد.
وی با بیان اینکه شبکه متروی تهران نیاز به بازنگری داشته و برای تکمیل آن ۴ خط جدید پیشنهاد شده است، اظهار کرد: امیدواریم عملیات اجرایی خط ۱۱ را تا قبل شهریور ماه سال جاری آغاز کنیم. مهمترین چالش پیش روی ما تامین منابع مالی است و تمام تلاش ما استفاده از تمام ظرفیت شهرداری است. اگر بخواهیم به تکمیل این ۴ خط فکر کنیم زمان زیادی خواهد بود اما با فازبندی تلاش ما این است که این ۴ خط را فاز به فاز تحویل بدهیم و از ورود آن به خطوط استفاده کنیم و از ایستگاهاهای تلاقی با خطوط سابق شروع کنیم. این بستگی به مدل مالی ما دارد.
درستی با بیان اینکه در بهمن ماه سال گذشته مطالعات ساخت خط یک و دو تراموا تصویب شد، اظهار کرد: باید مطالعات امکانسنجی آن را بررسی کنیم. خط یک تراموا از آزادی تا پایانه شرق و خط دو از جنت آباد تا مصلی کشیده خواهد شد.مدیرعامل شرکت مترو خاطرنشان کرد: شورای عالی ترافیک متولی تصویب یا رد خطوط جدید است و این توسط شورای عالی ترافیک تصویب شده و در آینده حتما برای بودجه آن نیاز به تصویب شورای شهر است. فکر میکنم تا پایان نیمه اول سال مطالعات تراموا را با سازمان حمل و نقل به جای معقولی میرسانیم. ۱۲ تا ۱۴ ماه از لحظه شروع برای راه اندازی اولیه تراموا زمان لازم داریم.
وی درباره خط ۱۱ مترو گفت: عملیات اجرایی خط ۱۱ مترو را تا قبل از پایان نیمه اول سال میتوانیم آغاز کنیم. طی صحبتی که با طرفین چینی داشتیم ظاهرا یک رام قطار رو به تکمیل و اتمام است. حفاری خط ۱۰ نیز در حال انجام است و حدود ۴۰۰ متر حفاری صورت گرفته است.مدیرعامل شرکت مترو گفت: تجربه شخصی من این است که اگر یک سال زمان داشته باشیم و بتوانیم ماهانه ۴۰۰ متر حفاری کنیم در یک سال میشود ۵ کیلومتر حفاری کرد و دو ایستگاه آماده تحویل داشت. تلاش ما این است که عقب نباشیم ولی این بستگی به مدل مالی ما دارد.
۱۶ تیر ۱۴۰۳ - ۲۱:۴۹
ورود واگنهای چینی به پایتخت تا سال آینده
مدیر عامل متروی تهران با تأکید بر تسهیل ساخت قطار ملی از سهم ۱۰ درصدی مترو در حمل و نقل عمومی خبر داد و گفت: باید این سهم بر اساس تکلیف به ۷۰ درصد برسد.
ثبت دیدگاه